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      2. 德國汽車行業熱度降低,改革變化刻不容緩

        來自:

        德國汽車

        2019/12/06 10:23:31發布

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          對于德國汽車行業的發展,可以說在全世界都是享有盛名的,奧迪、大眾、寶馬、保時捷等等汽車產業世界聞名。并且他們的汽車有著過硬的品質保障。但是如今的德國汽車行業已經進入冬季、銷量下降,各種問題導致了他們的改革變化刻不容緩!

        汽車行業熱度降低,改革變化刻不容緩

          據《歐洲汽車新聞》報道,寶馬和奧迪在上周宣布裁員計劃,戴姆勒隨后也宣布計劃未來三年在全球至少裁減1萬個就業崗位。如今這股就業熱潮戛然而止,汽車行業正面臨著前所未有的巨變,難以再承受如此重擔。

          德國汽車行業10%的利潤標桿走向終結

          導致德國車企勒緊褲腰帶的主要原因是淘汰內燃機代價過于高昂。大眾未來五年預計將在混動、電動汽車和數字技術方面投入驚人的600億歐元。這樣做需要雇用更多的員工,但該公司正在開發的產品卻并不一定能夠帶來巨額利潤。

          近段時間內汽車行業將不得不提供全方位的推進選擇。借用奔馳管理層的一句話,這對于工廠來說"復雜性極高"。最終許多工人將失去就業機會,因為電動機比柴油機和汽油機更容易制造,而上周的裁員不會是最后一次。

          此外,德國工業也受到了需求意外放緩的影響。據汽車零部件供應商大陸集團預計,未來5年德國工業生產將陷入停滯,該集團目前正在裁減2萬個工作崗位。

          戴姆勒上個月明確表示,目前的銷售與產能嚴重不符。據報道,奧迪在德國本土的工廠利用率特別低。由于該品牌的SUV往往在海外生產,德國工廠的產能并未因SUV比轎車更受歡迎而得到提振。

          據彭博社調查,大眾、寶馬和戴姆勒今年的凈利潤仍有可能達到240億歐元左右,但營業利潤率高達10%的時代已一去不復返。長期以來,10%的利潤率一直是德國豪華汽車制造商的標桿,奔馳卻認為明年利潤率將會降至4%。

          因此汽車制造商必須削減龐大的固定成本??嫉皆摴咀龀龅耐顿Y承諾,大眾員工人數膨脹至近70萬似乎不大明智,這比豐田高出約8%。后者的汽車產量與大眾相當,只不過大眾還擁有一個大型卡車部門。

          自上次經濟危機以來,大眾的勞動力支出占銷售額的比例一直在攀升。這反映出德國工會難以矯正的影響。與同行一樣,大眾品牌的德國員工在2029年之前都有工作保障。

          德國汽車行業的就業繁榮從本質上講是在豪賭需求將會增加,內燃機不會在短期內遭到淘汰,并且全球貿易將繼續受阻。如今,汽車對許多年輕人來說已經不再是必需品,如果真的需要,他們更傾向于選擇電動汽車,而不是內燃機汽車。德國汽車制造商創造的就業熱潮看起來已經破滅。

          德國汽車行業已經悄然在不斷的發生變化,電動汽車的構建已經被德國各大汽車產業提上了日程,甚至連政府都對其進行了相關的支持。

          聲明:本文圖片來源于網絡

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